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Nordkurve: Diese schnelle Ecke birgt eine große Gefahr:
Wer zu weit nach außen getragen wird und die Begrenzung
überfährt, riskiert eine Strafe.

Parabolica: Die längste und schnellste Kurve der DTM ist
eigentlich eine Gerade. Perfekt, um den Windschatten
des Vordermanns zu nutzen.

Spitzkehre: Hier darf überholt werden. Hartes Anbremsen,
verschiedene Linien und viel Action sind im Rennen garantiert.

Mercedes-Arena: Wenn ein Duell in der Spitzkehre
nicht entschieden ist, geht es hier zur Sache.
Der 90-Grad-Linksknick lädt zum Hereinstechen ein.

Motodrom: Im Gegensatz zum Rest der Strecke ist es hier
eher eng und kurvig. Gerade im Qualifying muss
die Abstimmung auch hier stimmen.

Brabham Straight: Über Start-Ziel geht es nicht nur in einer
leichten Rechtskurve, sondern auch mit einem starken Gefälle.

Paddock Hill Bend: Mit einer Achterbahnfahrt zu vergleichen.
Die Fahrer lenken blind in die Kurve ein und fallen danach
in ein tiefes Loch. Hier ist Mut gefragt.

Druid Bend: Die wohl einzige Überholmöglichkeit in Brands Hatch.
Wenn man hier einen Angriff starten will, muss man trotzdem
sehr viel riskieren.

Surtees/McLaren: Eine ultraschnelle links-rechts Schikane mit
einigen gefährlichen Bodenwellen. Bei feuchten Bedingungen
rutscht man hier gerne geradeaus.

Castrol Edge: Eine enge Ecke direkt nach dem Start,
aus der man viel Geschwindigkeit mitnehmen muss.

Gerade: Eine der längsten Geraden im DTM-Kalender führt am
Ende steil den Berg hinauf. Hier ist Motorleistung gefragt.

Remus: Hartes Anbremsen, hartes Einlenken und dann wieder voll
auf das Gaspedal. Die enge Rechtskurve ist eine tolle Überholmöglichkeit.

Audi ultra/Lauda: Die einzigen beiden Linkskurven auf der Strecke
sind äußerst schnell und verzeihen keine Balance-Probleme.

Boxeneinfahrt: Hier muss die Konzentration aufrecht gehalten werden.
Ansonsten kann man - sehr gerne bei nassen Bedingungen -
auch mal im Reifenstapel enden.

Dekra-Kurve: Am Ende der langen Geraden bietet sich hier eine
gute Möglichkeit zum Ausbremsen. Der Randstein am Ausgang
sollte aber gemieden werden.

Gegengerade: Beim Einbiegen auf die Gegengerade muss
höllisch aufgepasst werden - auf der Außenseite lauert
eine Betonmauer auf Fehler.

ADAC-Kurve: Der äußerst breite Eingang lädt zum Überholen ein.
Am Ende wird die Kurve aber sehr eng, hier gab es
schon zahlreiche Kontakte.

Haarnadel-Kurven: Die zwei langsamsten Ecken auf dem Lausitzring
sollte man für die folgende Start-Ziel-Gerade sehr gut erwischen.

Kurve 3: Einer der wenigen Überreste des großen Ovals.
Für die DTM-Piloten kein Problem, selbst bei nasser Strecke.

Grundig-Kehre: In kaum einer Kurve gibt es
in der DTM mehr Überholmanöver und
Kollisionen. Nach dem Start ein echtes Nadelöhr.

Schöller-S: Auf dem Papier eine leichte Sache,
für die Fahrer aber eine große Hürde - vor
allem aufgrund der Betonmauer am Ausgang.

Dutzendteich-Kehre: 2012 hat sich in dieser Haarnadel
das Rennen entschieden. Selbst eine Kurve vor dem
Ziel darf der Führende sich noch nicht ausruhen.

Die große Unbekannte. Moskau ist für die DTM Neuland -
eine moderne Strecke mit vielen Überholmöglichkeiten
und kurzen Rundenzeiten.

Ein schier endlos aussehender Bogen endet in einer engen
Rechtskurve. Das Setup muss stimmen, damit man sich
hier nicht die Reifen ruiniert.

Die langsamste Stelle der Strecke ist ungemein wichtig.
Für die folgende lange Gerade müssen die
Fahrer perfekt herausbeschleunigen.

Vollgas für die DTM: Von rund 240 km/h wird für die letzte
Linkskurve auf nur noch knapp 80 km/h gebremst.

Spitzkehre: Die beste Überholmöglichkeit in der Eifel.
Auf der Innenseite sorgt ein starkes Gefälle für Schwierigkeiten.

Mercedes-Arena: Bei den Fahrern ist diese Passage nicht sehr beliebt,
sie stört den Fluss der Strecke. Die Zuschauer sehen die
Autos so aber besonders lang.

Müllenbach-Bogen: Die DTM kürzt die Grand Prix-Strecke
an dieser Stelle ab. Die weite Kehre beansprucht
das Auto mit seinen vielen Bodenwellen.

ADVAN-Bogen: Auf der langen Gegengeraden
geht dieser kleine Knick bei trockenen Bedingungen voll.
Im Regen sieht das dagegen ganz anders aus.

NGK-Schikane: Eine harte Bremszone und hohe Randsteine.
Wer hier zu spät bremst, riskiert seine Position und
nimmt lieber den Notausgang.

Hotelkurve: Seit einigen Jahren eigentlich keine Kurve mehr,
sondern eine Ecke. Daher aber immerhin eine der wenigen
Überholmöglichkeiten in Oschersleben.

Triple: In dieser Dreifach-Links muss man den Eingang perfekt treffen,
um nicht zu viel Zeit zu verlieren. Der rechts Vorderreifen
wird extrem belastet.

Schikane: Die schnelle rechts-links-rechts Schikane ist schon einigen
Fahrern zum Verhängnis geworden. Die hohen Randsteine
belasten die Aufhängungen stark.

Am Ausgang dieser schnellen S-Kurve kommen die Fahrzeuge
regelmäßig neben die Strecke und wirbeln viel Schmutz auf.

Tarzanbocht: Eine seit Jahren unveränderte und leicht überhöhte Kurve.
Gerade im Regen ist eine ganz besondere Linie erforderlich.

Hugenholzbocht: Diese langsame Ecke erinnert schon fast an einen Stadtkurs,
denn es gibt keine Auslaufzone, die Fehler verzeiht.

Scheivlak: Eine echte Mutkurve, die von den Fahrern erst sehr
spät eingesehen werden kann und mit über 150 km/h gefahren wird.

Mastersbocht: Hier muss man den Einlenkpunkt perfekt treffen.
Wer zu weit nach außen kommt, hat im folgenden
Rechtsbogen keine Chance mehr.

Arie Luyendijk Bocht: Normalerweise mit Vollgas kein Problem.
Mit abgefahrenen Reifen oder im Regen ist diese
schnelle Kurve dagegen eine große Herausforderung.

Nordkurve: Diese schnelle Ecke birgt eine große Gefahr:
Wer zu weit nach außen getragen wird und die Begrenzung
überfährt, riskiert eine Strafe.

Parabolica: Die längste und schnellste Kurve der DTM ist
eigentlich eine Gerade. Perfekt, um den Windschatten
des Vordermanns zu nutzen.

Spitzkehre: Hier darf überholt werden. Hartes Anbremsen,
verschiedene Linien und viel Action sind im Rennen garantiert.

Mercedes-Arena: Wenn ein Duell in der Spitzkehre
nicht entschieden ist, geht es hier zur Sache.
Der 90-Grad-Linksknick lädt zum Hereinstechen ein.

Motodrom: Im Gegensatz zum Rest der Strecke ist es hier
eher eng und kurvig. Gerade im Qualifying muss
die Abstimmung auch hier stimmen.